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Data, Code Link and Metadata on Forward Scattering of Snow at Totalp
Overview We present GROUNDEYE, a new model of radiative transfer over mountainous terrain, which considers for the first time the forward scattering properties of snow. Embedded in the surface process model Alpine3D, the new terrain radiation model GROUNDEYE receives interpolated real weather data with diffuse and direct broadband shortwave radiation for each pixel as well as a spatially variable plane albedo from the module SNOWPACK. Format The GROUNDEYE model is written in c++, as is the entire environment of Alpine3d. The input and output data sets are .xlsx or .txt format, pre- and postprocessing including the generation of all figures is in .R format. Structure In Data_Forward_Scattering.zip you will find all necessary data and model details to reproduce the results of the JGR publication "How forward-scattering snow and terrain change the Alpine radiation balance with application to solar panels" - Model Input Data contains the meteorological and topographic input data sets, the BRDF, and preprocessing scripts. - Model Code contains the full model Alpine3d including the radiative transfer module GROUNDEYE. - Model Output Data contains the results of the simulation of terrain irradiance and irradiance of solar panels; hourly resolution, 1. Sptember 2017 - 31. August 2018. - Measurements Solar Testsite contains information and measurements of the solar testsite at the Totalp near Davos, Switzerland. - Postprocessing contains all R-Scripts used for the analysis and plotting of the corresponding data. In each of these folders you will find detailed information in the file 'About this Folder.txt'.
WFJ_DailySMP - High-Resolution Snow Stratigraphy at Weissfluhjoch -- Davos 2015-ongoing
The WFJ_DailySMP dataset contains daily SnowMicroPen (SMP) measurements conducted throughout the winter seasons 2015-2025 (ongoing) at the Weissfluhjoch research site, Davos, Switzerland. The measurement program DailySMP started in winter 2015/2016 during which the measurement protocol was established as part of the RHOSSA campaign, described in the related publication. Since then, measurements have been repeated every winter as part of the standard snow monitoring program by the PhD students at SLF. All published SMP files have undergone manual quality control by an expert, including a supervised detection of the snow surface, which is included in the dataset. In addition to the raw data, we provide a rudimentary post-processing workflow in which the derived SSA and density profiles are adjusted by the total snow height obtained from the adjacent IMIS snow station (https://www.slf.ch/en/avalanche-bulletin-and-snow-situation/measured-values/description-of-automated-stations/) and their evolution is plotted over time. Please refer to the README for detailed information on how to get started.
Liniennetz des öffentlichen Verkehrs
Der Datensatz zeigt das Liniennetz des öffentlichen Verkehrs im Kanton Basel-Stadt sowie teilweise in der trinationalen Agglomeration. Es wird nach Liniennummer, Transportunternehmen und Zeitdauer das Angebots unterschieden.
Teilhaltestellen des öffentlichen Verkehrs
Der Datensatz zeigt die Teilhaltestellen (Haltebereich des Busses oder des Trams je Fahrtrichtung) des öffentlichen Verkehrs im Kanton Basel-Stadt sowie teilweise in der trinationalen Agglomeration. Es wird nach Liniennummer, Transportunternehmen, Art und Typ der Haltestelle unterschieden.
Bohrkataster
Diese Karte zeigt alle öffentlich einsehbaren Bohrungen, Erdwärmesonden und Sondierbohrungen, die i. d. R. ins Grundwasser reichen. Sie gibt Auskunft über die Art, den Zustand und die Dimensionen der Bohrungen und enthält Informationen zum Untergrund.
Sauberkeitsindex pro Monat und Strassenabschnitt
Dieser Datensatz enthält den Sauberkeitsindex für alle Strassenabschnitte in der Stadt Basel. Zur Berechnung des Sauberkeitsindex wird wie folgt vorgegangen:Auf den Kehrrichtfahrzeugen sind Kameras installiert, die während der Einsätze Videoaufnahmen der Strassen machen. Ein Computer durchsucht anschliessend diese Videoaufnahmen nach Abfällen. Dieser sortiert die Abfälle in verschiedene Abfallkategorien (Zigarettenstummel, Papier, PET-Flaschen etc.) und zählt die Anzahl der gefundenen Abfälle jeder Kategorie. Zusätzlich wird für jede Abfallkategorie der Verschmutzungsgrad und der Störfaktor bestimmt. Daraus wird der Sauberkeitsindex berechnet. Danach werden die Videoaufnahmen aus Datenschutzgründen umgehend gelöscht.Der Sauberkeitsindex wird auf einer Skala von 0 bis 5 angegeben, wobei die Werte folgendermassen beurteilt werden:Kleiner als 3: schlechtZwischen 3 und 4: mittelGrösser als 4: gut Der Grosse Rat beauftragt das Tiefbauamt mit dem Erreichen eines Indexes für die gesamte Stadt von mindestens 4.5. Der Datensatz wird monatlich mit den Daten des Vormonats aktualisiert.
Smarte Strasse: Elektroauto-Ladestationen
Der Datensatz zeigt die Inhalte, die beim Laden eines E-Fahrzeugs erhoben werden. Diese Daten werden von der E-Ladestation erhoben, die im Rahmen des Projekts «Smarte Strasse» in Basel installiert wurde. Diese E-Ladestation wurde mit minimalem Ressourcenaufwand montiert, indem man ein Kabelverteilkasten (KVK) um genutzt hat.Weitere Informationen und Daten rund um das Projekt «Smarte Strasse» finden Sie unter den folgenden Links:Weitere Informationen zum Projekt «Smarte Strasse»: [https://www.bs.ch/medienmitteilungen/pd/2022-pilotprojekt-smarte-strasse-neue-technologien-im-test-fuer-die-stadt-von-morgen](https://www.bs.ch/medienmitteilungen/pd/2022-pilotprojekt-smarte-strasse-neue-technologien-im-test-fuer-die-stadt-von-morgen) Genaue Standorte aller Sensoren: [https://data.bs.ch/explore/dataset/100114/](https://data.bs.ch/explore/dataset/100114/) Weitere Datensätze rund um das Thema «Smarte Strasse»: [https://data.bs.ch/explore/?refine.tags=smarte+strasse](https://data.bs.ch/explore/?refine.tags=smarte+strasse) Hinweis: Da das Projekt Smarte Strasse abgeschlossen ist, fliessen seit Ende September 2025 keine Daten mehr. Änderungsprotokoll:04.11.2025 - Aktualisierungsintervall von "CONT" auf "NEVER" geändert.
Smarte Strasse: Luftqualität des Vortages
Der Datensatz zeigt die Maximalwerte (O3) und Mittelwerte (NO2, PM 2.5) des Vortages für die verschiedenen Messwerte als Vergleichswerte für die Echtzeitdaten.Die Echtzeitdaten sind unter folgendem Datensatz zu finden: [https://data.bs.ch/explore/dataset/100093/](https://data.bs.ch/explore/dataset/100093/) Das [Lufthygieneamt beider Basel](https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/lufthygiene) (LHA) testet im Projekt «Smarte Strasse» kosteneffiziente Mikrosensoren auf ihre Genauigkeit und Zuverlässigkeit. Der installierte Sensor vom Typ «Nubo» der Firma Sensirion AG ist in der Lage, die Konzentration verschiedener Schadstoffe in der Luft in Echtzeit zu ermitteln. Gemessen werden die Gehalte der Gase Stickstoffdioxid (NO2) und Ozon (O3), sowie die feinere Fraktion des Feinstaubs «PM2.5». Die Belastungen mit Stickstoffdioxid und Feinstaub werden hauptsächlich durch den motorisierten Verkehr und durch Heizungen verursacht. Ozon wird in der Atmosphäre aus den Vorläuferschadstoffen Stickstoffdioxid und flüchtigen organischen Stoffen (VOC) unter Sonneneinwirkung gebildet. Parallel wurden drei «Nubo»- Sensoren an den permanenten Messstationen des LHA am St. Johanns-Platz, an der Feldbergastrasse und auf der Autobahn A2 in der Hard installiert und gegen die Referenzmessgeräte des LHA verglichen. Diese Werte stehen ebenfalls auf OGD zur Verfügung: [https://data.bs.ch/explore/dataset/100178/](https://data.bs.ch/explore/dataset/100178/)Weitere Informationen zur Luftqualität in der Region Basel sind auf [www.luftqualitaet.ch](https://www.luftqualitaet.ch/) verfügbar. Hintergrundinformationen zu Ozon und Feinstaub auf den Webseiten [www.ozon-info.ch](https://ozon-info.ch/) und [www.feinstaub.ch](https://feinstaub.ch/). Angaben zu den gesundheitlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung auf der Webseite [https://www.swisstph.ch/de/projects/ludok/healtheffects/](https://www.swisstph.ch/de/projects/ludok/healtheffects/).Weitere Informationen und Daten rund um das Projekt «Smarte Strasse» finden Sie unter den folgenden Links:Weitere Informationen zum Projekt «Smarte Strasse»: [https://www.bs.ch/medienmitteilungen/pd/2022-pilotprojekt-smarte-strasse-neue-technologien-im-test-fuer-die-stadt-von-morgen](https://www.bs.ch/medienmitteilungen/pd/2022-pilotprojekt-smarte-strasse-neue-technologien-im-test-fuer-die-stadt-von-morgen) Genaue Standorte aller Sensoren: [https://data.bs.ch/explore/dataset/100114/](https://data.bs.ch/explore/dataset/100114/) Weitere Datensätze rund um das Thema «Smarte Strasse»: [https://data.bs.ch/explore/?refine.tags=smarte+strasse](https://data.bs.ch/explore/?refine.tags=smarte+strasse) Hinweis:Die Luft-Sensoren an der Gundeldingerstrasse wurden am 29.6.23 abmontiert. Seit Anfang/Mitte Juni wurden keine Daten mehr erhoben.
Überwachung Luftqualität Transformation Areal Rosental: Gemessene Überschreitungen der Interventionswerte
Bedingt durch die frühere Nutzung des Rosental Areals – auch bekannt als die Wiege der Basler Chemie - ist der Untergrund mit Schadstoffen belastet. Während der Tiefbauarbeiten im Rahmen der «Transformation [Rosental Mitte](https://rosentalmitte.ch/)» überwacht das [Lufthygieneamt beider Basel (LHA)](https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/lufthygiene) die Immissionen mittels Messungen der Luft [(Dashboard)](https://data.bs.ch/pages/rosental-dashboard/).
Schulwegsicherheit: Strassenquerungen
Die Daten zur Schulwegsicherheit zeigen auf, wo Strassenübergänge für Kinder im Kindergarten- und Schulalter übersichtlich und einfach sind, bzw. wo erhöhte Anforderungen an das Überqueren der Strasse gestellt werden. Der Datensatz enthält die Daten zu den Strassenübergängen (Querungen), also alle Verbindungen der Fusswegachsen. Es werden nicht nur die geeigneten Querungen erfasst, sondern alle. Erfasst wird immer die am schlechtesten bewertete Richtung, da jede Querung von zwei Seiten begehbar ist. Die Digitalisierungsrichtung entspricht demnach der schlechter bewerteten Richtung. Start und Ende müssen auf einer Fusswegachse liegen. Jede Strassenquerung wird systematisch von einem Schulwegsinstruktor bewertet. Die Daten wurden in Basel, Bettingen und Riehen erhoben.